FIA സോഫ്റ്റ്‌വെയർ തകരാർ മഴയിൽ F1 റേസിന് തടസ്സമുണ്ടാക്കി

ഈ വീഡിയോയിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന കാര്യങ്ങൾ

• എന്തുകൊണ്ടാണ് F1 ഡ്രൈവർമാർക്ക് വേഗത്തിൽ പോകാൻ കഴിയാതിരുന്നത്?
• ഏത് സംയോജനമാണ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ലൂപ്പിന് കാരണമായത്?
• ആരാണ് കാറുകൾ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നത്, എന്താണ് അനിശ്ചിതമായി തുടരുന്നത്?
• അടിയന്തര പാച്ച് എങ്ങനെയാണ് റേസ് പുനരാരംഭിച്ചത്?
• സാം ആൾട്ട്മാൻ ഏത് AI ദോഷങ്ങളാണ് സ്വീകരിക്കുക?

വിവർത്തനം ചെയ്ത ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റ്

യഥാർത്ഥ ഇംഗ്ലീഷ് ആഖ്യാനത്തിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തത്. ലഭ്യമായ ഓഡിയോയും അടിക്കുറിപ്പുകളും YouTube നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് F1 ഡ്രൈവർമാർക്ക് വേഗത്തിൽ പോകാൻ കഴിയാതിരുന്നത്?

0:00 ആക്സിലറേറ്ററിൽ അമർത്തുക, കാർ വേഗത്തിൽ പോകും. F1 ഡ്രൈവർമാർ അത് അമർത്തി, ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ലൂപ്പ് അവരുടെ എഞ്ചിനുകൾ നിശ്ചലമാക്കി. ഈ വീഡിയോയിൽ, അവർ എന്തുകൊണ്ട് നിന്നു? ആരാണ് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നത്? എന്താണ് അവരെ മുന്നോട്ട് നയിച്ചത്? അടിയന്തര പാച്ചിന് അവസാനം വരെ സൂക്ഷിക്കേണ്ട ഒരു ടെസ്റ്റിംഗ് വിശദാംശമുണ്ട്. ഇത് ഒക്ടോബർ അഞ്ച് തിങ്കളാഴ്ചയാണ്, ഇതാണ് The Daily Diff. ഞായറാഴ്ച, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സെപാങ്ങിലെ തുടക്കം സ്തംഭിപ്പിച്ചു.

0:20 ഇന്ന്, സാം ആൾട്ട്മാന്റെ അഭിമുഖം അദ്ദേഹം സ്വീകരിക്കുന്ന AI ദോഷങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ക്ലൗഡ്‌ഫ്ലെയറിന്റെ സെർച്ച് ലോഞ്ച് ഏജന്റുമാർക്ക് വെബിൽ എത്താൻ മറ്റൊരു മാർഗം നൽകുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക്, ഇന്റർഫേസ് വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. കാൽ താഴെ, ഒന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ല. സെർജിയോ പെരസ് ഇതിനെ സമയം തീരുന്ന ഒരു വാടക കാർട്ടുമായി താരതമ്യം ചെയ്തു, ഇത് എലൈറ്റ് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെ ഒരു ഭീകരമായ അവലോകനമാണ്. പുതിയ തലമുറ കാറുകൾക്കായുള്ള ആദ്യത്തെ വെറ്റ് റേസ് ഇതായിരുന്നു.

ഏത് സംയോജനമാണ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ലൂപ്പിന് കാരണമായത്?

0:40 സേഫ്റ്റി കാറിന് പിന്നിൽ, ഫീൽഡ് ഏതാണ്ട് നിശ്ചലാവസ്ഥയിലേക്ക് മന്ദഗതിയിലാക്കി. ഇത് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ടെസ്റ്റിംഗ് ഒഴിവാക്കിയ ഒരു സംയോജനം വെളിപ്പെടുത്തി. മഴയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ വിന്യാസം ഇരുനൂറ്റി അമ്പത് ആയി കുറയുന്നു കിലോവാട്ട്. ചില ട്രാക്ക് ഭാഗങ്ങൾക്ക് ആ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, അങ്ങേയറ്റം വേഗത കുറഞ്ഞ കാറുകൾക്ക് വീണ്ടും വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ലൂപ്പിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഒലിവർ ബെയർമാൻ തന്റെ ത്രോട്ടിൽ പെഡൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തിയെന്നും അത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണെന്നും പറഞ്ഞു. ഡ്രൈവർക്ക് ഇപ്പോഴും വിലകൂടിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, റേസിംഗ് സ്യൂട്ട്, പിന്നെ ഉത്തരവാദിത്തം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതേസമയം ആക്സിലറേറ്റർ ഒരു നിർദ്ദേശ ബോക്സായി മാറിയിരുന്നു.

1:09 FIA ഈ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നൽകുകയും ടീമുകളുമായി ചേർന്ന് ഇത് ഒന്നിലധികം വർഷങ്ങളായി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിന്റെ സിംഗിൾ സീറ്റർ ഡയറക്ടർ നിക്കോളാസ് ടോംബാസിസ്, നഷ്ടപ്പെട്ട ടെസ്റ്റ് അവസ്ഥകൾ അംഗീകരിച്ചു. നിയന്ത്രണ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പങ്കുവെച്ചതിനാൽ ഈ പരാജയം ടീം അതിരുകൾ കടന്നുപോയി.

ആരാണ് കാറുകൾ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്നത്, എന്താണ് അനിശ്ചിതമായി തുടരുന്നത്?

1:22 ആരാണ് ഇത് നിയന്ത്രിച്ചതെന്നതിന് അത് ഉത്തരം നൽകുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്കും വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനും ഇടയിൽ ഒരു പൊതു വിന്യാസ നിയമം ഉണ്ടായിരുന്നു. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട ട്രിഗർ വെറ്റ് മോഡും കുറഞ്ഞ വേഗതയും ചേർന്നതായിരുന്നു, കാറുകൾ നേതാവിന് പിന്നിൽ കൂട്ടംകൂടി. ലാൻഡോ നോറിസ് ഇതിനെ ഭയങ്കരം എന്ന് വിളിച്ചു. ഓസ്കാർ പിയാസ്ട്രി ആരെയും കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു വിശദീകരണം ആഗ്രഹിച്ചു. നിങ്ങളുടെ വാരാന്ത്യം ഒരു തത്സമയ സംഭവ കോളായി മാറുമ്പോൾ

1:42 നിങ്ങളുടെ ലാപ്ടോപ്പ് ഒരു ഫോർമുല വൺ കാറാണെങ്കിൽ ഈ രണ്ട് പ്രതികരണങ്ങളും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതാണ്. വിശദീകരണത്തിന് ഒരു പരിധിയുണ്ട്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ധന എഞ്ചിനെയും ബാധിച്ചതെന്നതിന് FIA-ക്ക് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗിക മറുപടിയില്ല. ബാറ്ററി ചാർജിംഗിലേക്ക് ത്രോട്ടിൽ ഡിമാൻഡ് പോകുന്നത് ഒരു പ്രാഥമിക നിർദ്ദേശമായിരുന്നു, ഞാൻ ആ ലേബൽ അതുപോലെ നിലനിർത്തുന്നു. റേസ് കൺട്രോൾ ഒരു ചുവന്ന പതാക ഉപയോഗിച്ച് നടപടികൾ നിർത്തി.

അടിയന്തര പാച്ച് എങ്ങനെയാണ് റേസ് പുനരാരംഭിച്ചത്?

1:58 അടിയന്തര അപ്‌ഡേറ്റ് ബാധിച്ച ഭാഗങ്ങളിലെ പവർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തു, എല്ലാ പതിനൊന്ന് ടീമുകളും അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട റീസ്റ്റാർട്ട് കാലതാമസം ഏകദേശം അമ്പത് മിനിറ്റായിരുന്നു. കടുത്ത സമ്മർദ്ദത്തിൽ അപ്‌ഡേറ്റ് പ്രക്രിയക്ക് ഏകദേശം ഇരുപത് മിനിറ്റ് എടുത്തുവെന്ന് ടോംബാസിസ് പറയുന്നു. കാണികൾക്ക്, അഞ്ച് മണിക്കൂർ പോലെ തോന്നി എന്ന് അദ്ദേഹം തമാശയായി പറഞ്ഞു. ഒരു കണക്കാക്കിയ വീണ്ടെടുക്കൽ സമയം ആവശ്യപ്പെട്ടാലുടൻ ഉത്പാദന സംഭവങ്ങൾക്ക് അവരുടേതായ ടൈംസോൺ ലഭിക്കുന്നു. സമയം. പരിഹാരം റേസ് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു.

2:21 അത് ആ ഭാഗങ്ങളിലെ ഉൾപ്പെട്ട നിയന്ത്രണവും നീക്കം ചെയ്തു, അതിനാൽ ശാശ്വതമായ ജോലി ഇപ്പോഴും പെരുമാറ്റം ശരിയാക്കുകയും സാധൂകരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. റിഗ്രഷൻ സ്യൂട്ടിൽ നിശ്ചലാവസ്ഥയുടെ കേസ് ഉണ്ടാകണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

സാം ആൾട്ട്മാൻ ഏത് AI ദോഷങ്ങളാണ് സ്വീകരിക്കുക?

2:31 ഇത് സ്വീകാര്യമായ പരാജയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മറ്റൊരു വാദത്തിലേക്ക് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നു. പുതിയ പൊളിറ്റിക്കോ അഭിമുഖത്തിൽ, AI-യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾക്കും വ്യാപകമായ ലഭ്യതയ്ക്കും പകരമായി ചില മോശം കാര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നത് ലോകം അംഗീകരിക്കണമെന്ന് സാം ആൾട്ട്മാൻ പറയുന്നു. സാം ആൾട്ട്മാൻ പറയുന്നു. ഹാക്കുകൾ, ദുരുപയോഗം, തട്ടിപ്പുകൾ എന്നിവ അദ്ദേഹം പരാമർശിക്കുന്നു, കൂടാതെ മോശമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നല്ലത് പ്രവചിക്കുന്നു. അതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിധി. നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപഭോക്തൃ ഡാറ്റ കൈകാര്യം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ദോഷവശങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്ന വ്യക്തി ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങളായിരിക്കും. യഥാർത്ഥ അഭിമുഖം വായിക്കുക, ഒരു നിർണ്ണായക യോഗ്യത പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

2:57 വളരെ വിനാശകരമായ അപകടസാധ്യതകൾ താൻ നിരസിക്കുന്നുവെന്ന് ആൾട്ട്മാൻ പറയുന്നു, AI-യിലേക്കുള്ള നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ നഷ്ടം ഉൾപ്പെടെ. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രസ്താവന ഒരു അതിർത്തി വരയ്ക്കുന്നു, ആ അതിർത്തി എങ്ങനെയാണ് നിർബന്ധിതമാക്കുന്നതെന്നതാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചോദ്യം. ഒരു ഹൗസ് നിർദ്ദേശത്തിൽ OpenAI പുറത്ത് നിന്നുള്ള സുരക്ഷാ വിലയിരുത്തലുകാരെ പിന്തുണച്ചുവെന്നും പൊളിറ്റിക്കോ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ആൻത്രോപിക് പറയുന്നു അതിന്റെ റെഗുലേറ്ററി നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഫ്രോണ്ടിയർ മോഡലുകൾക്ക് ബാധകമാണെന്ന്. ആരെങ്കിലും അഭിമുഖത്തെ ഒരു സാർവത്രിക അനുമതി സ്ലിപ്പായി മാറ്റുമ്പോൾ ആ വിശദാംശങ്ങൾ തലക്കെട്ടിനരികിൽ സൂക്ഷിക്കുക. സാർവത്രിക അനുമതി സ്ലിപ്പായി മാറ്റുമ്പോൾ.

3:23 ഡെവലപ്പർമാർക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ ചോദ്യം കൃത്യമാണ്. ആർക്ക് സിസ്റ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, അത് തെറ്റിപ്പോകുമ്പോൾ ആർക്കാണ് വിശദീകരണം ലഭിക്കുന്നത്? F1 വളരെ വിലയേറിയ ഒരു പ്രകടനം നൽകി, ആ ചോദ്യങ്ങൾ എന്തുകൊണ്ട് തുടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പായിരിക്കണമെന്ന്. ക്ലൗഡ്‌ഫ്ലെയറിന് മറ്റൊരു ഏജന്റ് പ്രശ്നത്തിന് ഒരു ചെറിയ, പ്രായോഗിക ഉത്തരമുണ്ട്.

ക്ലൗഡ്‌ഫ്ലെയറിന്റെ ഏജന്റ് തിരയൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ഷിപ്പ് ചെയ്യുന്നത്?

3:38 അതിന്റെ വെബ് സെർച്ച് API, വെള്ളിയാഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ചതും ഇന്ന് ഹാക്കർ ന്യൂസിലുള്ളതും, നിങ്ങളുടെ ഏജന്റിനെ AI ഗേറ്റ്‌വേ വഴി തത്സമയ ഉറവിടങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഡോക്സ് ഇതിനെ ഒരു ഓപ്പൺ ബീറ്റ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ദാതാക്കൾ സെറാമിക്, എക്സ, ലിങ്ക്അപ്പ് എന്നിവയാണ്. ഫലങ്ങൾ തലക്കെട്ടുകൾ, ലിങ്കുകൾ, വിവരണങ്ങൾ എന്നിവയോടുകൂടിയ ഒരു പൊതു ഫോർമാറ്റ് പങ്കിടുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് REST എൻഡ്‌പോയിന്റ് വിളിക്കുകയോ ഒരു വർക്കേഴ്സ് ബൈൻഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യാം, ഇത് ഏജന്റിന് മറ്റൊരു ഊഹിച്ച വിലാസത്തിന് പകരം നിലവിലെ സന്ദർഭം നൽകുന്നു. ക്ലൗഡ്‌ഫ്ലെയർ അതിന്റെ പ്രഖ്യാപനം ആരംഭിക്കുന്നത്

4:02 ഏജന്റുമാർ URL-കൾ ഊഹിച്ച് തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നത് വിവരിച്ചുകൊണ്ടാണ്. റോബോട്ട് ചിലപ്പോൾ വാതിൽ കടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അത് കണ്ടുപിടിക്കുന്നതായി അംഗീകരിക്കുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്ന ലോഞ്ചിനെ ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ വാതിൽ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതായി അംഗീകരിക്കുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്ന ലോഞ്ചിനെ ഞാൻ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. തിരയലുകൾ ദാതാക്കളുടെ ലിസ്റ്റ് വിലകളിൽ ഗേറ്റ്‌വേ ക്രെഡിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടുതൽ മാർക്കപ്പ് ഇല്ലാതെ, നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കീ കൊണ്ടുവരാം. പങ്കാളികൾ ക്രോളർ നിയമങ്ങളെ മാനിക്കാനും ഉറവിട ലിങ്കുകൾ തിരികെ നൽകാനും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്. നേറ്റീവ് സെർവർ ടൂളുകൾ ഉടൻ വരുന്നു. തത്സമയ സന്ദർഭം ഒരു ഉത്തരം പരിശോധിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു.

4:25 ഏജന്റിന് അതുമായി എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഇപ്പോഴും തീരുമാനിക്കണം. ഈ തീരുമാനം ഒരു ടെസ്റ്റ് കേസിന് അർഹമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഔട്ട്പുട്ട് ഒരു ഉപഭോക്താവിനെ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ത്രോട്ടിലിനെ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ. ഞാൻ ഇത് പറയുന്നത് കേൾക്കുന്നതിനേക്കാൾ വായിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ diff എത്തുന്നു, daily diff dot dev-ൽ സൗജന്യമായി, ലിങ്ക് താഴെ.

അടിയന്തര അപ്‌ഡേറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ചിരുന്നോ?

4:40 പാച്ച് വിശദാംശങ്ങളോ? അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവർ പരീക്ഷിച്ചില്ലെന്ന് ടോംബാസിസ് പറയുന്നു. സുരക്ഷയും ന്യായവും നിലനിർത്തിയെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു. തിടുക്കത്തിലുള്ള ഒരു പരിഹാരം വഴി റേസ് പുനരാരംഭിച്ചു, ശരിയായ മൂല്യനിർണ്ണയം ഇപ്പോൾ സംഭവത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥരായവർക്കായി മാറ്റിവച്ചു.

ഞാൻ എന്തുകൊണ്ടാണ് NEEDS REVIEW എന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യുന്നത്?

4:52 ഇന്നത്തെ വിധി NEEDS REVIEW എന്നാണ്. സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക, ബെൽ അമർത്തുക, നിങ്ങൾ ഇത് വ്യത്യസ്തമായി സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യുമായിരുന്നോ എന്ന് കമന്റുകളിൽ എന്നോട് പറയുക. ഈ നിയന്ത്രണത്തെ വീണ്ടും വിശ്വസിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വെറ്റ്, നിശ്ചലാവസ്ഥയിലെ പെരുമാറ്റം, വീണ്ടെടുക്കൽ പാത എന്നിവ സാധൂകരിക്കണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ നിയന്ത്രണത്തെ വീണ്ടും വിശ്വസിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. അതാണ് ഇന്നത്തെ diff. ഞാൻ Axrisi-യിൽ നിന്നുള്ള നിക്കോ ആണ്. ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ ലയിപ്പിക്കുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

1. FIA mechanism and patchwww.motorsport.com
2. Driver interviewswww.motorsport.com
3. Original Altman interviewwww.politico.com
4. Today's reportwww.theguardian.com
5. Cloudflare launchblog.cloudflare.com
6. Search docsdevelopers.cloudflare.com